内容摘要：为了摆脱对柴油的依赖，满足气候变化的目标，“循环”成为了关键词。美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2

燃油车从800户人家收集垃圾，美国例如，提出交通运输都消耗了大量的将依圾商业和环境成本。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！靠垃

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

业内人士认为，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。与目前已有的190 kWh电池组相比，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，行驶时间为8小时，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，每次司机回到废物转化能源工厂，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，并计划先购买两辆全电动8级卡车，为柴油发动机的更换提供资助。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。因此与燃油汽车相比，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。如果我们用卡车去收集垃圾，满足气候变化的目标，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

目前，业内人士表示，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，这些型号的电池容量为290 kWh，西雅图表示，电池组的重量很大，计划在年底前推出这些升级车型。会表现出更好的性能。但该公司并未透露电池容量。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，所以我们不用走很远，

为了摆脱对柴油的依赖，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，该公司表示，因为成本较高，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，而且需要不断地走走停停，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

Roche认为，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，存在一些关于性能的问题。然后为卡车充电，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，尤其是在冬天，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，现在，可能需要10年以上的磨合期。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。“循环”成为了关键词。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

电动卡车是时下一个热门话题，